7月24日成都车展上，蔚来李斌有些止不住地神采飞扬。无论是二季度的单季交付量过万，还是7月18日蔚来的第五万台车量产下线，都让李斌感到骄傲。尽管今年以来国内的汽车行业面临着很多挑战，但“（蔚来）在不确定的情况下依然呈现出逆势上扬的势态。”让李斌有些更加激动的，是成都车展台上的EC6。作为蔚来第三款量产智能电动轿跑SUV，EC6从去年NIODay亮相以来就吊足了众人的胃口。活动上可以看到，EC6分为运动版、性能版、签名版三款车型。其中，每一款车型都分别有70kWh和kWh两种电池容量版本可供选择。在价格方面，EC6总体的补贴前价格在36.8万-52.6万之间：搭载70kWh电池包的运动版车型，补贴前售价为36.8万起；性能版车型，补贴前售价为40.8万起；签名版车型，补贴前售价为46.8万起。顺利的话，最快能够在9月下旬能看到EC6的首批车型交付。蔚来EC6大揭秘李斌在现场介绍道，在NIODay亮相之后，EC6整体都进行了不少的优化。从外型来看，EC6有着2.9米长轴距。尽管定位轿跑，但车辆外型整体还是沿用了ES6的家族语言，同时带有溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。车顶的全景天幕采用的是一体化双层高强度钢化玻璃，面积大得甚至有些夸张，达2.1平米。感受过全景天窗的朋友都知道，玻璃防热防晒的能力有多重要。而未来EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。在动力性能方面，EC6签名版和性能版搭载前kW高效能永磁电机+后kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率马力，最大扭矩N·m，百公里加速最快4.5秒。这两款车型如果搭载70kWh电池包，那么综合工况续航里程最高可达公里；如果搭载kWh电池包，综合工况续航里程最高可达公里。而运动版则搭载前、后kW双永磁电机组合，百公里加速可达5.4秒。在搭载70kWh和00kWh电池包的情况下，综合工况续航里程分别最高可达公里和公里。至于在智能座舱方面，EC6也搭载了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏，和全圆AMOLED屏的NOMIMate2.0智能助手。此前，蔚来的智能助手NOMIMate系统刚刚完成升级，不仅语音识别更加智能，自然语义理解能力、声源定位能力、主动交互能力也在不断更新进化。李斌在现场也表示：“以后还会有很多非常有意思的交互开发出来。”当然，作为一款主打年轻消费市场的车型，蔚来在车辆营销上的潮流玩法也是信手拈来。比如用户支付2万元定金后，就可以解锁汽车盲盒。将蔚来打造成一个潮流IP，无疑会更容易获得年轻人消费群体的青睐。能否与ModelY一较高下？事实上，李斌不止一次地在公众场合提起，CE6的对手是特斯拉的ModelY。在年NIODay上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想给留有一些调整空间。这个余地显然是为特斯拉而设。那么，公布价格之后的EC6，能否跟特斯拉抗衡？据雷锋网了解，在10多天之前，特斯拉在美国大幅下调了ModelY的价格。在美国的
