在学习如何造车的同时，从「智能」和「电动」两个维度推动传统汽车完成升级进化，这是中国新造车军团共同的愿景。在过去的一年里，蔚来、威马、小鹏、车和家、拜腾、FaradayFuture、奇点……先后粉墨登场，然而公众对中国新造车军团乃至特斯拉，仍然怀有各种各样的疑问和不解。已经没有人再提「颠覆」了，那么中国新造车军团能否像他们的老师特斯拉一样，乘着在汽车产业转型升级的东风，建立起全新的汽车品牌与百年积淀的汽车巨头正面交战甚至出海？钱品牌建设先放一边，蔚来已经开创了一个先例。李斌打造了一个绝无仅有的对管理层极友好的投资人架构：整整56个投资人，国家队、互联网巨头、中外主流投资机构、明星投资人……用他自己的话说：“真缺钱的话，每个投资人出4千万美金就20亿美金了。”投资人数量创下记录，但融资额度保持得很克制，蔚来可能是第一个劝投资人少投一点的：“想投1亿美金的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万？”这么干的好处是投资人很难也不必要向蔚来施加压力，而蔚来的商业模式，尤其需要投资人有足够的耐心。ES8发布会次日，李斌接受媒体采访并非所有新造车公司的团队资历和画的“大饼”都强到可以像蔚来一样挑投资人的地步，当拜腾和小鹏带着新车在CES展上亮相时，待在硅谷FF总部的贾跃亭一定很羡慕这些解决了资金问题的造车人。年底，贾跃亭的FurudayFuture缺钱了。为了吸引到投资人，贾力排众议在CES上面向全球科技媒体发布了FF91。去年3月又找来金融危机期间募集了超亿美元的前宝马全球CFOStefanKrause，遗憾的是，这位不惧金融危机的高管在FF没能延续辉煌，在去年10月宣布离职。直到现在，官方也没有释放出更多好消息。拜腾的融资也不是一帆风顺的，甚至这次亮相CES也多少有些B轮吹风的意味。拜腾最早孵化自和谐汽车、腾讯和富士康组建的投资公司「和谐富腾」，富士康中途变卦退出让拜腾的融资一度陷入窘境。直到A轮落地前，拜腾两位创始人在融资方面紧绷的弦一刻没有放松。直到去年8月16日，拜腾宣布2亿美元A轮融资到账，这轮投资后苏宁成了拜腾的战略股东。张近东追求的也不止财务回报，A轮后苏宁的几个高管找到拜腾，就线上线下融合、智慧零售层面苏宁的渠道资源和拜腾聊了很多。唯一可以在融资上跟蔚来掰手腕的是威马。威马创始人沈晖更
